帶式輸送機最早是由日本一家輸送機公司提出并開始制造的，20世紀70年代末投入實際應用。帶式輸送機是在普通輸送機的基礎上發展的一種特殊連續輸送設備，其頭尾部結構與普通輸送機的結構并無太大的區別，中部的輸送帶用來輸送物料，穩定比一般輸送設備更加運行。該輸送機是現代化的新型連續輸送設備，可以長距離輸送散狀物料，對環境污染小。

1、托輥組結構

該是輸送機的托輥，又叫做圓管狀保持托輥，是目前國內主要使用的托輥形式。托輥組是輸送機中的重要組成部分，托輥組中的托輥數量一般為12個，上下各1組，每組各6個托輥。6個托輥組成正六邊形，把輸送帶包裹成管狀，物料在輸送帶內運輸。

2、輸送帶夾帶和扭曲分析

輸送機在運行過程中，輸送帶會出現扭曲現象，嚴重時輸送帶會移出滾筒，同時扭曲是導致夾帶的直接原因。每組有6個托輥，托輥全部安裝在框形支架的同側。為保證正六邊形布置的托輥正常運轉，不相互干涉，每2個托輥之間必須留有間隙。輸送帶發生扭曲時，其邊緣易伸入間隙處，撕壞輸送帶。夾帶增加了整機負荷，降低了一些部件的使用壽命，嚴重時導致停車。

引起輸送帶扭曲的原因很多，主要因素有：機架與托輥架中心不對中；輸送帶質量差；輸送帶張力過大或過小，不能形成正常管狀；加料點給料位置不正確，加料點不對中；環境溫度；使用調整不當等等。目前，有些扭曲能夠很好 ，有些不能，如風、雨、雪以及環境溫度等影響，不能完全避免輸送帶扭曲，不能從 上 夾帶現象的發生。

3、托輥組的改進

為了避免夾帶，我廠對傳統的托輥組進行了改進。若所有托輥安裝在托輥架的同一側，則相鄰兩托輥之間必須留有間隙。現把相鄰的托輥交替安裝在托輥架的兩側，相鄰兩托輥之間可以有少量交疊部分。沿著輸送帶運動方向看相鄰托輥之間是沒有間隙的，在輸送機運轉時，即使發生了輸送帶扭曲的現象，輸送帶也無法伸入兩托輥之間，較好地 了夾帶現象的發生。

同時，對托輥組進行進一步優化，把每臺輸送機的托輥數量減少1個，變為11個托輥。由于上下部分的帶速相同，可同時使用1個中間托輥。由于輸送機運送物料時的質量主要集中在中間托輥上，所以中間托輥往往最易損壞。新設計的中間托輥比原來的托輥尺寸大一些，以增加其使用壽命。改進后，每臺輸送機托輥的數量比改進前減少約1/12，降低了成本。

通過對輸送機扭曲夾帶現象的分析，找出了如何防止帶式輸送機輸送帶扭轉的應對措施，并對原托輥組進行了改進，改進后的 非常明顯，更多關于帶式輸送機的內容請撥打紅星機器電話0371-67772626詳詢。